Línea directa de servicioLos Gijónpernos en T se han utilizado ampliamente en los campos de la aviación, la industria aeroespacial y la defensa debido a sus buenos efectos de posicionamiento y antidesprendimiento. Sus estándares relacionados tienen requisitos especiales para el posicionamiento preciso, la prevención de caídas y la consistencia dimensional de los Gijónpernos en T. Esto requiere que la posición, el tamaño y la forma y la tolerancia de posición del orificio anticaída del vástago del perno en T se controlen dentro de un cierto rango. Por lo tanto, el método de procesamiento del orificio antidesprendimiento es particularmente importante. Dado que el orificio mecanizado antidesprendimiento está ubicado en la posición de la varilla, la eficiencia del procesamiento de fresado es demasiado baja, el costo del producto es alto y hay un gran error de mecanizado. Cuando se utiliza la perforación convencional, no se puede garantizar la consistencia del tamaño del orificio antidesprendimiento. Para resolver los problemas anteriores de baja eficiencia e inestabilidad dimensional.
Como realización preferida de la realización mencionada anteriormente, el motor 41 está provisto de un propulsor 46 que mueve la rueda de corte 42 hacia el dispositivo transportador 3. Cuando es necesario ranurar el tornillo, el propulsor 46 genera un empuje hacia el tornillo, y el motor 41 genera un empuje en la dirección del tornillo. Bajo la acción, la ranura se mueve a lo largo de la pista 47 hacia el tornillo. El otro extremo del motor 41 está provisto de un cojinete 45, y el extremo de salida del motor está provisto de una rueda de forma especial 44. La rueda de forma especial 44 está engranada con el cojinete 45. La rueda 42 está cerca de o lejos del dispositivo de transporte 3. Cuando se completa el ranurado, la rueda de forma especial 44 gira y acciona el cojinete 45 para generar la fuerza opuesta al empuje mencionado anteriormente, de modo que el motor 41 se mueve de nuevo a la posición original a lo largo la pista 52.
El pasador de posicionamiento es un pasador diseñado para posicionar con precisión las dos partes adyacentes del molde en un molde compuesto por dos o más partes. Se puede ver que el pasador de posicionamiento juega un papel de posicionamiento, y el molde debe sincronizarse con precisión cuando se cierra. producto, y el pasador de posicionamiento puede hacer que los moldes superior e inferior desempeñen un papel en el posicionamiento preciso. En el diseño y fabricación de moldes de Yueluo, el pasador de posicionamiento es una de las piezas más comunes. Dado que solo se utiliza para posicionar entre piezas, pocas personas le prestarán demasiada atención. En el proceso de estampación en frío de Yueluo, la precisión dimensional de las piezas ciegas depende del tamaño de la parte de trabajo del punzón y el troquel cóncavo, y la diferencia dimensional entre ellos constituye el espacio del troquel ciego. El espacio es un parámetro de proceso importante para el diseño de troqueles, y su tamaño tiene una gran influencia en la calidad de la sección de la pieza de corte, la fuerza de corte y la vida útil del troquel. Si el espacio es demasiado grande, aparecerán rebabas de punzonado en el punzonado; si el espacio es demasiado pequeño, se producirán grietas secundarias en la sección y aparecerán rebabas de extrusión, lo que hará que la calidad de la sección después del punzonado sea insatisfactoria, y un espacio razonable no solo ayudará a la sección de punzonado. La mejora de la calidad también contribuye a la mejora de la vida útil del paquete de 5.
Con la mejora continua de las instalaciones viales, en la mayoría de las ciudades se instalan barandas en medio de las carreteras en la separación de los carriles superior e inferior. Al mismo tiempo, también se instalan barandillas entre el carril para vehículos motorizados y el carril para vehículos no motorizados. La parte inferior de la columna de la barandilla se coloca con una base, y la base generalmente está hecha de Si se fija el clavo de acero, primero se debe perforar el orificio de deformación en la carretera asfaltada y luego se debe golpear el clavo de acero en el orificio de deformación . Debido a que la pared exterior del clavo de acero es cilíndrica, la fuerza de fricción en el suelo es pequeña y la barandilla se ve afectada por la deformación. Cuando ocurre la fuerza de impacto externa, los clavos de acero se separan fácilmente de la carretera asfaltada, lo que hace que la barandilla de la carretera pierda su fijación. En algunos lugares, se utilizan tornillos de expansión para fijar las barandillas, pero durante el proceso de ajuste de los tornillos de expansión, las piezas de expansión se abren por la fuerza de la varilla eyectora y el ángulo de apertura es pequeño. Limited, la barandilla seguirá cayendo cuando se someta a un gran impacto. Por lo tanto, es necesario diseñar un Gijóntornillo especial para fijar la barandilla en la carretera asfaltada.
El bloqueo de tornillos pertenece al estado de la técnica. O por medio de un método visual (control de rayos X) se inserta un dispositivo de puntería más o menos complejo en el orificio transversal del tornillo. En ambos casos es inevitable una cierta desalineación, es decir, el tornillo puede no ser coaxial con el eje central del orificio transversal y desviarse de él en un cierto valor. Para que el GijónGijóntornillo de bloqueo entre y atraviese el orificio transversal a pesar de esta desalineación, se determina que el diámetro exterior del tornillo sea un tamaño menor que el diámetro del orificio transversal. Si la puntería no se mantiene dentro de este pequeño valor de dimensión, el GijónGijóntornillo de bloqueo puede atravesar el orificio transversal sin dificultad a pesar del error de puntería. Ahora, sin embargo, el GijónGijóntornillo de bloqueo tiene una cierta holgura con respecto al orificio transversal debido a la determinación de un valor de tamaño más pequeño.
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