Las tuercas son piezas de sujeción de uso común y se utilizan ampliamente en diversos equipos mecánicos y eléctricos. El equipo de aplicación común no tiene requisitos particularmente estrictos sobre las propiedades anti-aflojamiento de las tuercas, pero para automóviles, ferrocarriles de alta velocidad, energía nuclear y aeroespacial y otros campos, muchos equipos o componentes funcionan en un entorno de vibración durante mucho tiempo, y es fácil aflojarse entre pernos y tuercas. Esto afectará el funcionamiento normal del equipo e incluso provocará accidentes de seguridad.
tuerca es una tuerca de conexión, una parte que se atornilla con un perno o Palma de Mallorcatornillo de conexión para la fijación, y un componente que debe usarse en toda la maquinaria de producción y fabricación. Hay muchos tipos de tuercas, comúnmente tenemos tuercas estándar, estándar alemanas, estándar británicas, estándar americanas, estándar japonesas. Según los diferentes materiales, las tuercas se dividen en acero al carbono, de alta resistencia, acero inoxidable, acero plástico y otros tipos. De acuerdo con los atributos del producto, los números estándar correspondientes se dividen en ordinario, no estándar, estándar, nuevo estándar, sistema americano, sistema británico y estándar alemán. Diferentes tamaños, hilos desiguales se dividen en diferentes especificaciones. El estándar general y el estándar alemán están representados por M, y el sistema americano y el sistema británico están representados por fracciones o #. La tuerca de especificación es una parte que conecta firmemente el equipo mecánico. Solo a través de la rosca interior, la tuerca y el tornillo de la misma especificación se pueden conectar entre sí. El anti-aflojamiento del tornillo siempre ha sido la intersección de la atención de las personas. El anti-aflojamiento de la tuerca es de gran importancia para la vida actual, ya que afecta directamente la vida útil de la máquina. Por lo tanto, también es muy importante para la seguridad de la vida de las personas. Los técnicos pueden lograr la antialimentación de la tuerca cambiando el material de la tuerca y aumentando el método de apriete de la tuerca, pero estos métodos no pueden resolver fundamentalmente el problema y aumentan el apriete de la tuerca mientras ocupan más espacio.
El extremo de la barra del equipo de producción de cerámica se instala con el eje de la barra y luego se fija con el pasador cilíndrico. En la actualidad, es una instalación puramente manual. Es imposible garantizar que el pasador cilíndrico se mantenga horizontal durante el proceso de instalación y no se puede detectar la presión de instalación del pasador cilíndrico. La presión es demasiado grande. Grietas en los rodillos, presión demasiado baja y fácil aflojamiento de la tapa de metal; es imposible instalar tres o más pasadores cilíndricos al mismo tiempo, y es difícil alinear los pasadores cilíndricos con los orificios de pasador de los pasadores cilíndricos, lo que da como resultado una baja eficiencia.
El mezclador de mezcla de pintura que se utiliza para la igualación de colores en la industria de reparación de automóviles utiliza una transmisión de conexión multienlace como principal fuerza motriz. La transmisión de par tiene mayores requisitos de calidad para la resistencia al impacto y la resistencia a la fatiga del Palma de Mallorcapasador de chaveta. Durante el uso de la chaveta, se descubrió que el fenómeno de agrietamiento se produjo debido a una resistencia insuficiente, lo que provocó que la máquina no funcionara. En el modo de transmisión multienlace existente del mezclador mezclador de pintura, la biela impulsa más de 10 botes de pintura en cada capa del marco para agitar, y la biela inferior también es responsable de la transmisión del par de torsión de la conexión superior biela, que conduce a la conexión entre la biela y la biela. Los pasadores conectados por las varillas deben tener una fuerte resistencia al impacto y resistencia a la fatiga, y deben tener una cierta función anti-aflojamiento.
Los pernos de anclaje también se conocen como pernos de anclaje de placa de anclaje rígidos, pernos de anclaje soldados, pernos de anclaje de garra de anclaje, pernos de anclaje de placa de costillas, pernos de anclaje, tornillos de anclaje, alambres de anclaje, etc. Está especialmente diseñado para ser enterrado en la base de hormigón y utilizado como base para la fijación de diversas máquinas y equipos. Los pernos de anclaje de la figura 7 son los pernos de anclaje más utilizados. Generalmente está hecho de acero Q235, con alta resistencia usando material Q345B o 16Mn, y también usando material 40Cr para procesar productos de resistencia 8.8, y ocasionalmente usando barras de refuerzo secundarias o terciarias. Los pernos de anclaje se dividen en lana, varilla gruesa y varilla delgada. El material de lana es el acero como materia prima, que se procesa directamente a partir de acero redondo o alambre sin modificación; Las varillas gruesas o denominadas tipo A, varillas delgadas o tipo B, se procesan a partir de acero modificado en el diámetro de varilla requerido correspondiente. Los pernos de anclaje soldados están hechos de pernos de una sola cabeza soldados con placas de hierro endurecido. Su capacidad anti-tracción es fuerte. Según las diferentes condiciones de uso, puede alcanzar 3,6, 4,8, 6,8, 8,8 y otros grados respectivamente. La capacidad de tracción de los pernos de anclaje en forma de 7 de grado 3,6 es la capacidad de tracción del propio acero. La resistencia a la tracción de los pernos de anclaje procesados directamente a partir de materias primas Q345B o 16Mn puede alcanzar una resistencia a la tracción de 5,8. La resistencia a la tracción de los grados 4.8, 5.8, 6.8 y 8.8 se refieren a las disposiciones sobre propiedades mecánicas en GB/T3098.1.
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