Línea directa de servicioPamplonaPamplonaTuercas hexagonales de acero inoxidable (GB6170/DIN934), tuercas finas (PamplonaGB6172/DIN439), tuercas pesadas (métricas, EE. UU.), tuercas de seguridad de nailon (PamplonaDIN985-DIN982 de grosor), tuercas de seguridad totalmente metálicas (DIN980M), tuercas ciegas (DIN1587) , Tuercas con reborde (GB6177/DIN6923), Tuercas con reborde, Tuercas de seguridad de nylon (DIN6926), Tuercas soldadas cuadradas (DIN928), Tuercas soldadas hexagonales (PamplonaDIN929), Tapas de mariposa (GB62, DIN315, americanas), tapa K, etc. Especificaciones: M1 .6-M64
La fabricación avanzada actual representada por grandes aeronaves, grandes equipos de generación de energía, automóviles, trenes de alta velocidad, grandes barcos y grandes conjuntos completos de equipos ha entrado en una importante dirección de desarrollo. Como resultado, los sujetadores entrarán en una importante etapa de desarrollo. Los Pamplonapernos de alta resistencia se utilizan para la conexión de maquinaria importante, y el desmontaje repetido o varios métodos de par de instalación requieren pernos de resistencia extremadamente alta. Por lo tanto, la calidad de la condición de su superficie y la precisión del hilo afectarán directamente la vida útil y la seguridad del anfitrión. Para mejorar el coeficiente de fricción y evitar la corrosión, gripado o pegado durante el uso, los requisitos técnicos estipulan que la superficie debe ser tratada con niquelado fósforo. Se garantiza que el grosor del recubrimiento se encuentre dentro del rango de 0,02 a 0,03 mm, y el recubrimiento es uniforme, denso y libre de poros.
En la técnica anterior, las almohadillas elásticas se fijan a la base del asiento o al tubo de ajuste de altura. Sin embargo, en ausencia de una base de asiento, se requieren componentes adicionales para asegurar las almohadillas elásticas para evitar el movimiento de las almohadillas elásticas en la dirección longitudinal del vehículo. HIGO. La figura 1 muestra una almohadilla 2 de muelles de asiento de este tipo, que está fijada a la almohadilla 1 de asiento por medio de piezas de fijación 4 adicionales. Se agrega peso adicional debido al uso de piezas de fijación adicionales y se requiere un paso separado en el proceso de ensamblaje para conectar las piezas de fijación a las almohadillas de resorte. Durante el uso, puede haber ruido entre el cojín de muelles y el cojín del asiento.
Las tuercas son piezas de sujeción de uso común y se utilizan ampliamente en diversos equipos mecánicos y eléctricos. El equipo de aplicación común no tiene requisitos particularmente estrictos sobre las propiedades anti-aflojamiento de las tuercas, pero para automóviles, ferrocarriles de alta velocidad, energía nuclear y aeroespacial y otros campos, muchos equipos o componentes funcionan en un entorno de vibración durante mucho tiempo, y es fácil aflojarse entre pernos y tuercas. Esto afectará el funcionamiento normal del equipo e incluso provocará accidentes de seguridad.
En el estado de la técnica, los primeros remaches eran pequeñas clavijas hechas de madera o hueso, y las primeras deformaciones del metal fueron probablemente los antepasados de los remaches que conocemos hoy. Sin duda, son el método de unión de metales más antiguo que se conoce, remontándose a los primeros usos de metales maleables, por ejemplo: los egipcios de la Edad del Bronce utilizaban remaches para unir seis sectores de madera a las líneas exteriores de una rueda ranurada Remachado y unidos juntos. Después de que los griegos fundieron con éxito grandes estatuas en bronce, usaron remaches para unir las partes. Con el progreso de los tiempos, hay más y más tipos de remaches, pero los remaches tradicionales tienen fuerza de conexión. Problema insuficiente, por lo que se necesita un nuevo remache para resolver el problema anterior.
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