Línea directa de servicioEn la actualidad, en el taller de producción, no existe una herramienta especial para quitar remaches como remaches torcidos, incorrectos y remaches múltiples. Al quitar estos remaches, los trabajadores usan herramientas de extracción de remaches caseras, usan un mazo para quitar la cabeza del remache y luego usan una herramienta afilada para quitar la varilla del remache. expulsar. Durante la operación de extracción, a veces la cabeza del remache sale volando, la velocidad es alta, el peligro es extremadamente alto y la intensidad del trabajo es alta, lo que ha causado muchos accidentes industriales.
La gente suele pensar que los imanes atraen al acero inoxidable para verificar sus ventajas y desventajas y su autenticidad. Si no atrae el no magnetismo, se considera bueno y genuino; si es magnético, se considera falsificado. De hecho, este es un método de identificación extremadamente unilateral, poco realista y erróneo. Hay muchos tipos de tornillos de acero inoxidable, que se pueden dividir en varias categorías según la estructura organizativa a temperatura ambiente: 1. Tipo austenita: como 304, 321, 316, 310, etc.; 2. Tipo martensita o ferrita: como 430, 420, 410, etc.; El tipo austenita es no magnético o débilmente magnético, y la martensita o la ferrita son magnéticas. La mayor parte del acero inoxidable que se suele utilizar para las placas de tubos decorativas es material austenítico 304, que generalmente no es magnético o es débilmente magnético, pero también puede parecer magnético debido a las fluctuaciones en la composición química o a las diferentes condiciones de procesamiento causadas por la fundición, pero esto no se puede considerar como una falsificación o de calidad inferior, ¿cuál es la razón de esto? Como se mencionó anteriormente, la austenita no es magnética o es débilmente magnética, mientras que la martensita o la ferrita son magnéticas. Debido a la segregación de componentes o al tratamiento térmico inadecuado durante la fundición, se generará una pequeña cantidad de martensita o ferrita en el acero inoxidable austenítico 304. tejido corporal. De esta forma, el acero inoxidable 304 tendrá un magnetismo débil. Además, tras el trabajo en frío del acero inoxidable 304, la estructura también se transformará en martensita. A mayor deformación por trabajo en frío, mayor transformación de martensita y mayores propiedades magnéticas del acero. Al igual que un lote de tiras de acero, los tubos de Φ76 se producen sin una inducción magnética evidente y los tubos de Φ9,5. La inducción magnética es más obvia debido a la gran deformación de la flexión y la flexión. La deformación del tubo rectangular cuadrado es mayor que la del tubo redondo, especialmente en la parte de la esquina, la deformación es más intensa y la fuerza magnética es más evidente. Para eliminar por completo las propiedades magnéticas del acero 304 causadas por las razones anteriores, la estructura de austenita estable se puede restaurar mediante un tratamiento de solución a alta temperatura, eliminando así las propiedades magnéticas. En particular, las propiedades magnéticas del acero inoxidable 304 causadas por las razones anteriores son completamente diferentes de las de otros materiales como el 430 y el acero al carbono, lo que significa que las propiedades magnéticas del acero 304 siempre muestran propiedades magnéticas débiles. Esto nos dice que si la tira de acero inoxidable es débilmente magnética o completamente no magnética, debe juzgarse como material 304 o 316; si es igual que el acero al carbono, muestra un fuerte magnetismo, porque se considera que no es un material 304.
En la técnica anterior, la arandela elástica tiene un cierto efecto anti-aflojamiento. Sin embargo, debido a la estructura de diseño irrazonable, las fuerzas de presión superior e inferior de la arandela elástica y la fuerza antirretorno de la arandela elástica no coinciden, lo que da como resultado una superficie lisa y una cabeza de perno. La fricción entre la tuerca y las partes conectadas es pequeña. Cuando el perno o la tuerca se someten a fuertes vibraciones, el perno o la tuerca aún se aflojarán. Por lo tanto, aún debe mejorarse el efecto anti-aflojamiento de la arandela elástica anterior.
La estructura de barrena convencional 1 incluye un cuerpo de varilla 11, una cabeza de tornillo 12 provista en un extremo del cuerpo de la varilla 11, una cola de perforación 13 provista en el otro extremo del cuerpo de la varilla 11 y una pluralidad de roscas 14 dispuestas alrededor del cuerpo de varilla 11; En el que, la periferia de la cola de perforación 13 define una línea de partición 15, y la línea de partición 15 hace que la cola de perforación 13 se divida simétricamente en un lado 131 y un lado 132, y se forma un extremo de corte 133 en la unión del extremo de el lado 131 y el extremo del lado 132, respectivamente. El extremo de corte 133 está provisto cóncavamente con un canal de viruta 134 de cuarto de vuelta en la misma dirección de la hélice, y el borde 132 continúa el canal de viruta 134 y tiene un canal de viruta 135 de cuarto de vuelta con diferentes curvaturas helicoidales. , conectando la ranura para virutas 134 y la ranura para virutas 135 a través de diferentes curvaturas helicoidales, la cola de perforación 13 puede formar una ranura para virutas simétrica y completa de 188 grados.
La diferencia entre el tipo de fricción del perno de alta resistencia y la conexión del tipo de cojinete de presión: la conexión del perno de alta resistencia del perno de alta resistencia es sujetar la placa de la placa de conexión a través de una gran presión previa de apriete en la varilla del perno, que es suficiente para generar una gran fuerza de fricción, mejorando así la conexión. La integridad y rigidez del perno se puede dividir en dos tipos: conexión de tipo fricción de perno de alta resistencia y conexión de tipo presión de perno de alta resistencia de acuerdo con diferentes requisitos de diseño y fuerza cuando se somete a fuerza de corte. La diferencia esencial entre ambos es que el estado límite es diferente, aunque es el mismo tipo de tornillo, pero es muy diferente en términos de método de cálculo, requisitos y ámbito de aplicación. En el diseño a cortante, la conexión tipo fricción de los pernos de alta resistencia es el estado límite cuando la fuerza cortante externa alcanza la máxima fuerza de fricción posible proporcionada por la fuerza de apriete de los pernos entre las superficies de contacto de las placas, es decir, la interna y la externa. Se garantiza que la fuerza de corte de la conexión no exceda la fricción máxima. La placa no sufrirá una deformación relativa por deslizamiento (siempre se mantiene el espacio original entre el tornillo y la pared del orificio), y la placa conectada se tensará elásticamente como un todo. En el diseño de la resistencia al corte, se permite que la fuerza de corte externa exceda la fuerza de fricción máxima en la conexión perno-cojinete de alta resistencia. En este momento, se produce una deformación relativa por deslizamiento entre las placas conectadas hasta que la varilla del perno entra en contacto con la pared del orificio, y luego la conexión depende de la varilla del perno. El cizallamiento del cuerpo y el cojinete de la pared del orificio y la fricción entre las superficies de contacto de las placas transmiten conjuntamente la fuerza y, finalmente, el cizallamiento del eje o el cojinete de la pared del orificio se considera el estado límite de la conexión. cizallamiento. En una palabra, los pernos de alta resistencia de tipo fricción y los pernos de alta resistencia que soportan presión son en realidad el mismo tipo de pernos, pero si el diseño considera el deslizamiento. Los pernos de alta resistencia de tipo fricción nunca pueden deslizarse y los pernos no soportan fuerza de corte. Una vez deslizado, se considera que el diseño alcanza un estado de falla, que es técnicamente maduro; Los pernos de alta resistencia que soportan presión pueden deslizarse, y los pernos también soportan fuerza de corte, y el daño final es equivalente a la falla ordinaria de los pernos (corte de pernos o aplastamiento de la placa de acero).
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