Línea directa de servicioLos sujetadores como pernos y remaches se denominan el arroz de la industria y se utilizan en la construcción de infraestructuras, maquinaria de equipos, fabricación de automóviles, información electrónica, aeroespacial y otras industrias. De acuerdo con las propiedades mecánicas de los sujetadores, los sujetadores se dividen en sujetadores de alta resistencia y sujetadores ordinarios. A fines del siglo XX y principios del siglo XXI, con el rápido desarrollo de la economía, aumentó la demanda de sujetadores antisísmicos y antisueltos. Aunque los sujetadores son pequeños, su calidad y confiabilidad juegan un papel importante en el rendimiento y la seguridad estructural del motor principal. Increíble.
El modelo de utilidad propone una estructura de instalación que adopta un perno en forma de T para cooperar con un canal, que incluye una cabeza de perno, un canal de instalación, una tuerca y una arandela. El extremo superior de la varilla del tornillo está provisto de una cabeza de tornillo, las dos paredes laterales de la cabeza del perno están provistas respectivamente de una superficie de arco, los dos extremos de la cabeza del perno están provistos de protuberancias y el interior del canal de instalación está provisto de una cavidad interna, hay una abertura sobre el canal de instalación, la cabeza del perno está instalada en la cavidad interna, la tuerca está instalada en el tornillo, la tuerca está ubicada sobre el canal de instalación y la junta está instalada en la instalación canal y la tuerca entre ellos.
El grado de rendimiento se divide en 15 grados, el acero inoxidable es de grado 51 y el remache ciego de tipo abierto se divide en dos tipos: cabeza avellanada y cabeza redonda plana según la forma de la cabeza. Entre ellos, se utilizan ampliamente los remaches ciegos abiertos con niveles de rendimiento de 10 y 11. En 2006, el Comité Nacional de Normas revisó y publicó GB/T 12617.1-2006 Remaches ciegos de cabeza avellanada de tipo abierto Clase 10 y 11 y GB/T 12618.1-2006 Remaches ciegos de cabeza redonda plana de tipo abierto Clase 10 y 11. Remaches ciegos abiertos clase 11. Los dos nuevos estándares, que adoptaron respectivamente los estándares internacionales ISO15978:2002 e ISO15977:2002, se publicaron el 5 de julio de 2006 y se implementaron oficialmente el 1 de diciembre de 2006. Después de la implementación, reemplazará los dos estándares anteriores GB/T 12617-1990 Abierto Tipo Remaches ciegos de cabeza avellanada y GB/T 12618-1990 Remaches ciegos de cabeza achatada de tipo abierto.
En la actualidad, los frenos de tambor se usan generalmente para los frenos traseros de los automóviles, y los conjuntos de piezas de bomba se usan ampliamente. El método de ensamblaje tradicional es utilizar herramientas como destornilladores y alicates para anillos de retención para el ensamblaje. La desventaja es que la eficiencia del ensamblaje es baja, la precisión es promedio y es probable que ocurran problemas de calidad del ensamblaje, lo que afecta el rendimiento del ensamblaje del producto. Ahora tome el conjunto del cilindro de la rueda del freno con el mecanismo de ajuste automático de la holgura producido por nuestra fábrica como ejemplo para ilustrar la instalación del anillo de retención elástico.
Los rodamientos son un componente importante en la maquinaria y los equipos contemporáneos. Su función principal es soportar el cuerpo giratorio mecánico, reducir el coeficiente de fricción durante su movimiento y garantizar su precisión de rotación. Cada vez que se repara la locomotora, se debe desmontar la tapa del extremo de la caja del eje, se prueba la cabeza del eje para detectar fallas y se engrasa el cojinete, lo que implica el desmontaje y montaje del anillo de retención del cojinete de la caja del eje. El método de desmontaje existente es utilizar el método tradicional de insertar dos pasadores de lengüeta en el espacio entre el anillo de retención del rodamiento y la caja del eje para hacer palanca hacia la izquierda y hacia la derecha, y separarlo lentamente de la cabeza del eje. Debido a que la holgura entre el anillo de retención del rodamiento y la cabeza del eje es pequeña, y la fuerza adhesiva generada por la grasa en la caja del eje es grande, si el método de desmontaje no es apropiado o la fuerza no es uniforme, causará ciertos daños a el cuerpo de la caja de grasa y el anillo de retención o bloqueo del rodamiento. Es fácil dañar el rodamiento, y también existe la posibilidad de dañar las herramientas de desmontaje y montaje, por lo que el riesgo de seguridad es alto, y cada desmontaje y montaje del anillo de retención del rodamiento requiere mucho tiempo y laborioso, mano de obra. -intensivos, de baja eficiencia y mayores costos de mantenimiento.
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