Línea directa de servicioEl seccionador de la subestación tiene una gran carga de trabajo de mantenimiento. Las piezas de transmisión, como la biela del interruptor de aislamiento, están conectadas en su mayoría mediante pasadores cilíndricos. El ajuste entre el eje y el pasador es generalmente de 1 mm, lo cual es apretado. Si el pasador cilíndrico se desmonta durante el proceso de mantenimiento, a menudo se debe a corrosión y deformación mecánica. Es difícil avanzar sin problemas por otras razones, y si el entorno de trabajo es un espacio pequeño, es más difícil desmontar. En las operaciones tradicionales, a menudo se utiliza el esmerilado, la palanca fuerte o los golpes con un martillo de mano para desmontar, lo que deformará aún más los pasadores, y cuando el espacio es pequeño, es difícil usar herramientas como martillos de mano. resolver.
El circlip es un elemento limitador común en el campo mecánico, que se utiliza principalmente para limitar el límite axial de las piezas mecánicas. En la actualidad, los circlips comunes en el mercado son todos anillos circulares con una abertura. El anillo circular tiene una cierta capacidad de deformación elástica. Cuando está en uso, el circlip se puede ensamblar de forma desmontable a la mecánica de la pieza. Sin embargo, el defecto del anillo de seguridad que adopta el anillo de una pieza es que el anillo de seguridad se rompe fácilmente cuando se desmonta y usa con frecuencia, y la vida útil es corta.
El desmontaje manual de los remaches del chasis del automóvil retrasa el ciclo de producción del producto y aumenta varios costos de producción, por lo que se necesita desesperadamente un utillaje especial para satisfacer las necesidades reales.
5. Después de determinar el material del valor de cierre y los parámetros geométricos de la tuerca, el cambio del valor de cierre tiene una influencia importante en las características de uso repetido de la tuerca de seguridad. Cuando el valor de cierre aumenta, aumenta la deformación de la pieza roscada, aumenta la deformación de la pieza roscada, se intensifica el fenómeno de endurecimiento del ciclo de deformación y aumenta la presión FN de la pieza roscada, que tiende a aumentar el par de desenroscado; por el contrario, el ancho de la pieza roscada disminuye. , el área total de la pieza roscada disminuye, la fricción con el perno disminuye, la tensión de la pieza roscada aumenta, el rendimiento de fatiga de ciclo bajo disminuye y el par máximo de desenroscado tiende a disminuir. Bajo la acción combinada de varios factores, el cambio del par máximo de desenroscado con el número de usos repetidos es difícil de predecir y solo puede observarse a través de experimentos.
Debido a errores de fabricación e instalación, el cabezal de la lámpara y su parte de conexión de la lámpara sin sombras se desplazarán, lo que no se puede colocar en ninguna posición. Por lo tanto, en la lámpara sin sombras, la fuerza de amortiguación generalmente la proporciona el tornillo de amortiguación para realizar el posicionamiento de la tapa de la lámpara y su parte de conexión. El tornillo de amortiguación debe poder proporcionar una fuerza de amortiguación adecuada. La fuerza de amortiguación no debe ser demasiado pequeña para cumplir con los requisitos de posicionamiento; al mismo tiempo, la fuerza de amortiguación no debe ser demasiado grande para que el usuario se sienta cómodo al mover el cabezal de la lámpara y sus piezas de conexión. Además, dentro del rango de vida normal, después de que se desgasta el tornillo de amortiguación, también debe poder proporcionar suficiente fuerza de amortiguación para satisfacer la posición de la tapa de la lámpara y su parte de conexión. El tornillo de amortiguación se aprieta con la rosca, el resorte del disco de presión superior se deforma y el resorte del disco presiona el extremo de fricción para generar fuerza de fricción, proporcionando así una fuerza de amortiguación efectiva y duradera. La fuerza de amortiguación se puede realizar ajustando la tensión del tornillo. Para los extremos de fricción, existen ciertos requisitos de resistencia al desgaste, cierta autolubricación, cierta resistencia, dureza y tenacidad. En la actualidad, los materiales de extremos de fricción en la industria incluyen principalmente metales como el latón y el bronce al estaño; no metales como nailon y POM. En la actualidad, la principal desventaja del extremo de fricción del tornillo de amortiguación es que es fácil producir un ruido anormal durante el proceso de fricción de los materiales metálicos. Para materiales no metálicos, la deformación es fácil de producir y la resistencia es insuficiente.
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