Línea directa de servicioMaterial de difusión Los tornillos de empotrar en cruz están fabricados en hierro y acero inoxidable. Los tornillos empotrados en cruz de hierro también se denominan tornillos de acero al carbono. Los tornillos empotrados en cruz de acero inoxidable incluyen acero inoxidable SUS201 y acero inoxidable SUS304, y tornillos empotrados en cruz SUS316 de acero inoxidable.
El modelo de utilidad propone una estructura de instalación que adopta un perno en forma de T para cooperar con un canal, que incluye una cabeza de perno, un canal de instalación, una tuerca y una arandela. El extremo superior de la varilla del tornillo está provisto de una cabeza de tornillo, las dos paredes laterales de la cabeza del perno están provistas respectivamente de una superficie de arco, los dos extremos de la cabeza del perno están provistos de protuberancias y el interior del canal de instalación está provisto de una cavidad interna, hay una abertura sobre el canal de instalación, la cabeza del perno está instalada en la cavidad interna, la tuerca está instalada en el tornillo, la tuerca está ubicada sobre el canal de instalación y la junta está instalada en la instalación canal y la tuerca entre ellos.
La junta plana es una junta cuyas caras extremas superior e inferior son planas. La junta plana utilizada en el diferencial del automóvil se instala entre la carcasa y el engranaje del diferencial como la junta esférica para reducir la fricción y reducir la fricción. Mejorar la lubricación. El diferencial debe adaptarse a golpes severos y ser capaz de operar a altas velocidades durante largos períodos de tiempo en ambientes de alta y baja temperatura. Debido a que ambos extremos de la junta plana que se usa actualmente en el diferencial son lisos, o solo un extremo lateral de la junta plana tiene pequeños puntos cóncavos, durante la operación a alta velocidad del diferencial, la junta plana La lubricación del contacto superficies no es ideal, y la fricción entre las superficies de contacto es grande, lo que es propenso a fallar.
El pasador cilíndrico elástico, también conocido como pasador de resorte, es un cuerpo cilíndrico hueco sin cabeza, ranurado en dirección axial y biselado en ambos extremos. Se utiliza para posicionamiento, conexión y fijación entre piezas. El diámetro exterior del pasador de resorte suele ser un poco más grande que el orificio de montaje. La fuerza de deformación generada por el pasador cilíndrico elástico al ser restaurado a su estado original por extrusión asegura el efecto de sujeción del pasador cilíndrico elástico. Pero solo por su efecto de sujeción, jugará un gran obstáculo para el desmontaje del pasador cilíndrico elástico. Cuando está en uso, el extremo abierto se extiende fuera del orificio pasante en el eje del pasador, y el extremo abierto se ensancha y se separa para evitar que el pasador cilíndrico elástico se deslice fuera del eje del pasador para realizar la función de evitar el contragolpe. En la actualidad, el método de desmontaje del pasador cilíndrico elástico generalmente utiliza una punzonadora para quitar el pasador cilíndrico, lo que destruye fácilmente el equipo instalado en el pasador cilíndrico, y el pasador cilíndrico elástico desmontado no se puede volver a utilizar debido a daños. Un método consiste en insertar el pasador de montaje con la holgura del mandril, perforar el pasador detrás del mandril para sujetar la parte inferior del pasador cilíndrico y luego sacar el pasador cilíndrico, que solo se puede usar cuando el pasador de montaje elástico está instalado en el orificio pasante, y porque es necesario Aplicar fuerza al mandril aumenta la dificultad de desmontaje y aumenta la intensidad de trabajo del instalador. El instalador realiza tres métodos utilizando dos alicates de punta fina. Específicamente, primero use alicates de punta fina para sujetar los extremos de ambos lados del pasador cilíndrico elástico y luego aplique una fuerza hacia adentro a los alicates de punta fina, de modo que ambos lados del pasador cilíndrico elástico giren en la misma dirección hasta que el la abertura se vuelve más pequeña y luego sáquela para quitarla con éxito. Los defectos de estos métodos existentes son obvios. La forma del pasador cilíndrico elástico desmontado es inutilizable o la deformación del pasador cilíndrico después del desmontaje no es uniforme, lo que afecta gravemente al rendimiento del pasador cilíndrico elástico, lo que da como resultado un desperdicio y un aumento del coste; El método es un trabajo puramente manual y, a veces, se necesitan varias repeticiones para quitar el pasador cilíndrico elástico. Debido a las diferentes posiciones de instalación del pasador cilíndrico elástico, a veces aumenta la dificultad de desmontaje y es difícil quitar las pinzas de punta de aguja de manera efectiva. Los alicates son difíciles de construir y los pasadores cilíndricos elásticos se dañan fácilmente. Si hay demasiados pasadores cilíndricos elásticos para desmontar, los métodos existentes a menudo son difíciles de satisfacer las necesidades, lo que no solo consume mucho tiempo y fuerza física del instalador, sino que también dificulta garantizar la calidad.
En los equipos de producción de productos químicos, el cuerpo del cilindro y la tapa de la culata deben conectarse y sellarse. La estructura de sellado tradicional es conectar los dos con un tornillo, agregar una junta no metálica en el medio y fijarlo con una tuerca. Sin embargo, una estructura de sellado de este tipo solo controla el par de apriete y tiene el defecto técnico de que el anillo de sellado se torcerá o incluso se romperá durante la carga y descarga repetidas de la tapa de la culata del cilindro, lo que resultará en un rendimiento de sellado deficiente.
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