Línea directa de servicioEl método existente para apretar tornillos grandes es generalmente 1. Después de atornillar la tuerca a la pieza conectada mediante el método de martillado + ángulo de tuerca, use una carcasa para conectar el brazo de palanca de la llave, o use un martillo libre para martillar el mango de la placa, Gire la tuerca un ángulo adicional para obtener la precarga requerida. Este no es solo un método de sujeción primitivo y laborioso, sino que también tiene grandes limitaciones, como espacio limitado, o el tornillo en sí mismo es un eje giratorio, etc., es difícil usar este método.
1. Seleccionar correctamente el producto a. Antes de usar, confirme si las propiedades mecánicas del producto pueden satisfacer las necesidades de uso, como la resistencia a la tracción del tornillo y la carga garantizada de la tuerca. La longitud del tornillo debe seleccionarse adecuadamente, y el paso 1-2 de la tuerca quedará expuesto después de apretar. b. Antes de usar, verifique si los hilos son ásperos y si hay limaduras de hierro o suciedad entre los hilos, lo que a menudo conduce al bloqueo. C. Los sujetadores se pueden lubricar antes de su uso. Se recomienda utilizar mantequilla, bisulfuro de molibdeno, mica, grafito o talco para la lubricación. Generalmente, la cera de inmersión se usa para lubricación y antibloqueo. [1] 2. Preste atención al método de uso cuando lo use. una. La velocidad y la fuerza de atornillado deben ser adecuadas, ni demasiado rápidas ni demasiado grandes. Use una llave dinamométrica o una llave de tubo tanto como sea posible y evite usar una llave ajustable o una llave eléctrica. La velocidad excesiva hará que la temperatura aumente rápidamente y provoque el bloqueo. b. En la dirección de la fuerza, la tuerca debe atornillarse perpendicularmente al eje del tornillo. C. El uso de arandelas puede prevenir eficazmente el problema del apriete excesivo.
Para resolver el problema del aflojamiento de las tuercas, han aparecido varias tuercas autoblocantes, que tienen una estructura compleja, un alto costo de producción, una instalación inconveniente y un efecto anti-aflojamiento insatisfactorio. En la actualidad, las tuercas que nunca se aflojan producidas en Japón se utilizan principalmente, principalmente en forma de tuercas dobles. Cada tuerca está provista de una protuberancia de leva excéntrica, y cada tuerca está provista de una ranura y un plano inclinado para apretar la protuberancia de leva de cada tuerca. Al presionar, la protuberancia de la leva de la tuerca se moverá en un pequeño radio a lo largo de la pendiente de la tuerca, de modo que la tuerca no se afloje, pero ya sea una tuerca o una tuerca, siempre estará bajo la acción de una fuerza excéntrica. Además, varias tuercas no sueltas diseñadas por muchos fabricantes aumentan la fricción entre la tuerca y la pieza de trabajo de sujeción o aumentan la lengüeta para lograr el propósito de no aflojarse nunca, pero el efecto no es el ideal.
En la actualidad, la estructura de bloqueo comúnmente utilizada es un pasador partido (en lo sucesivo, tuerca de ajuste tipo chaveta) o golpeando la lámina de la tuerca de ajuste en la ranura del muñón de la dirección (en lo sucesivo, tuerca de ajuste tipo lámina), estos dos estructuras se utilizan principalmente en rodamientos de una hilera apenas se utilizan en unidades de rodamientos y unidades de rodamientos de cubo. El primero tiene una estructura complicada y la chaveta es fácil de caer; este último requiere que los trabajadores controlen la fuerza de prensado. Demasiada presión puede provocar fácilmente el agrietamiento de la estructura de lámina en la tuerca de ajuste, y muy poca presión puede hacer que la tuerca de ajuste falle fácilmente y se vea afectada en la dirección axial.
En las plantas siderúrgicas, las ruedas de los carros de las grúas de fundición metalúrgica que se utilizan para colgar metal líquido están conectadas con ejes cardánicos a través de bridas. Por lo general, se establece un chavetero en la dirección radial de la brida de conexión, y el chavetero es una ranura pasante. La chaveta plana tipo B se coloca en el chavetero para transmitir el par. Durante el frecuente movimiento hacia adelante y hacia atrás de la rueda, los pernos de conexión de la brida se aflojan fácilmente. Dado que el chavetero es
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