¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisión?
¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisió...
El propósito de este modelo de utilidad es resolver los problemas del estado de la técnica y propone una estructura de instalación que adopta un perno en T y una ranura a juego, lo que puede hacer que la instalación del perno sea más conveniente, el grado de apriete es mayor, el servicio la vida es más larga, y el reemplazo y mantenimiento de rutina.
Remaches ciegos (remaches ciegos) --------- cuerpo de remache (cuerpo de remache) mandril (vástago de remache o mandril de remache). Es un tipo de remache para remachar de un solo lado, pero debe remacharse con una herramienta especial: una pistola remachadora (manual, eléctrica, neumática). Al remachar, el núcleo del remache es tirado por una pistola de remaches especial para expandir el cuerpo del remache y desempeñar un papel de remache. Este tipo de remache es especialmente adecuado para ocasiones de remachado en las que no es conveniente utilizar remaches ordinarios (remachado por ambos lados), por lo que es muy utilizado en la construcción, automóviles, barcos, aeronaves, maquinaria, electrodomésticos, muebles y otros productos. Entre ellos, los remaches ciegos de cabeza achatada de tipo abierto son los más utilizados, los remaches ciegos de cabeza avellanada son adecuados para ocasiones de remachado en las que la superficie debe ser lisa, y los remaches ciegos cerrados son adecuados para ocasiones de remache que requieren una gran carga y Cierto rendimiento de sellado.
La calidad de la galvanoplastia se mide principalmente por su resistencia a la corrosión, seguida por su apariencia. La resistencia a la corrosión consiste en imitar el entorno de trabajo del producto, establecerlo como condición de prueba y realizar una prueba de corrosión en él. La calidad de los productos de galvanoplastia se controlará a partir de los siguientes aspectos: 1. Apariencia: No se permiten rayas visibles en la superficie del producto, parcialmente sin recubrimiento, quemadas, ásperas, grises, descascaradas, con costra, ni perforaciones, picaduras y manchas negras. no se permite el enchapado. Escoria, película de pasivación suelta, grietas, desconchados y marcas graves de pasivación. 2. Espesor del recubrimiento: La vida útil de los sujetadores en una atmósfera corrosiva es proporcional al espesor de su recubrimiento. El grosor general recomendado del recubrimiento galvánico económico es de 0,00015 pulgadas ~ 0,0005 pulgadas (4 ~ 12 um). Galvanizado en caliente: el espesor medio estándar es de 54 um (43 um para diámetro ≤ 3/8), y el espesor mínimo es de 43 um (37 um para diámetro ≤ 3/8). 3. Distribución del recubrimiento: Con diferentes métodos de deposición, el método de agregación del recubrimiento sobre la superficie del sujetador también es diferente. Durante la galvanoplastia, el metal de recubrimiento no se deposita uniformemente en el borde periférico y se obtiene un recubrimiento más grueso en las esquinas. En la parte roscada del sujetador, el recubrimiento más grueso se encuentra en la cresta de la rosca, adelgazándose gradualmente a lo largo del flanco de la rosca, y el depósito más delgado se encuentra en la parte inferior de la rosca, mientras que el galvanizado en caliente es todo lo contrario, el más grueso el revestimiento se deposita en las esquinas interiores y en la parte inferior de la rosca, el revestimiento mecánico tiende a depositar el mismo metal que el revestimiento por inmersión en caliente, pero es más suave y tiene un espesor mucho más uniforme en toda la superficie [3]. 4. Fragilización por hidrógeno: durante el procesamiento y procesamiento de los sujetadores, especialmente en el decapado y el lavado con álcali antes del enchapado y el proceso de galvanoplastia posterior, la superficie absorbe átomos de hidrógeno y el recubrimiento de metal depositado atrapa el hidrógeno. Cuando se aprieta el sujetador, el hidrógeno se transfiere hacia las partes más estresadas, lo que hace que la presión se acumule más allá de la resistencia del metal base y produzca grietas superficiales microscópicas. El hidrógeno es particularmente activo y se filtra rápidamente en las fisuras recién formadas. Este ciclo de presión-ruptura-penetración continúa hasta que se rompe el sujetador. Por lo general, ocurre unas pocas horas después de la primera aplicación de estrés. Para eliminar la amenaza de fragilización por hidrógeno, los sujetadores se calientan y hornean lo antes posible después del revestimiento para permitir que el hidrógeno se filtre fuera del revestimiento, generalmente a 375-4000F (176-190C) durante 3-24 horas. Dado que el galvanizado mecánico no contiene electrolitos, esto elimina virtualmente la amenaza de fragilización por hidrógeno, que existe en el galvanizado con métodos electroquímicos. Además, debido a las normas de ingeniería, está prohibido galvanizar en caliente sujetadores con una dureza superior a HRC35 (Imperial Gr8, métrico 10,9 y superior). Por lo tanto, la fragilización por hidrógeno rara vez ocurre en los sujetadores enchapados en caliente. 5. Adhesión: Cortar o hacer palanca con una punta sólida y una presión considerable. Si, frente a la punta de la hoja, el recubrimiento se despega en escamas o pieles, dejando al descubierto el metal base, la adherencia se considerará insuficiente.
En la técnica anterior, las almohadillas elásticas se fijan a la base del asiento o al tubo de ajuste de altura. Sin embargo, en ausencia de una base de asiento, se requieren componentes adicionales para asegurar las almohadillas elásticas para evitar el movimiento de las almohadillas elásticas en la dirección longitudinal del vehículo. HIGO. La figura 1 muestra una almohadilla 2 de muelles de asiento de este tipo, que está fijada a la almohadilla 1 de asiento por medio de piezas de fijación 4 adicionales. Se agrega peso adicional debido al uso de piezas de fijación adicionales y se requiere un paso separado en el proceso de ensamblaje para conectar las piezas de fijación a las almohadillas de resorte. Durante el uso, puede haber ruido entre el cojín de muelles y el cojín del asiento.
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