¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisión?
¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisió...
En la actualidad, las piezas estándar en el mercado incluyen principalmente acero al carbono, acero inoxidable y cobre. Un acero al carbono. Distinguimos acero con bajo contenido de carbono, acero con contenido medio de carbono y acero con alto contenido de carbono y acero aleado por el contenido de carbono en el material de acero al carbono. 1 El acero bajo en carbono C%≤0.25% generalmente se llama acero A3 en China. Los países extranjeros se denominan básicamente 1008, 1015, 1018, 1022, etc. Se utilizan principalmente para pernos de grado 4.8, tuercas de grado 4, tornillos pequeños y otros productos sin requisitos de dureza. (Nota: el material 1022 se utiliza principalmente para tornillos de cola de perforación). 2 Acero al carbono medio 0,25% 3 Acero al carbono alto C%>0,45%. 4 El acero aleado básicamente no se usa en el mercado: los elementos de aleación se agregan al acero al carbono ordinario para aumentar algunas propiedades especiales del acero: como 35, 40 cromo molibdeno, SCM435, 10B38. Los tornillos Fangsheng utilizan principalmente acero de aleación de cromo molibdeno SCM435, los componentes principales son C, Si, Mn, P, S, Cr, Mo. Dos acero inoxidable. Grado de desempeño: 45, 50, 60, 70, 80 1 Principalmente dividida en austenita (18% Cr, 8% Ni) con buena resistencia al calor, buena resistencia a la corrosión y buena soldabilidad. A1, A2, A4 2 Martensita, 13%Cr tienen baja resistencia a la corrosión, alta resistencia y buena resistencia al desgaste. Aceros inoxidables ferríticos C1, C2, C4. 18%Cr tiene mejor resistencia a la alteración y a la corrosión que la martensita. Los materiales importados en el mercado son principalmente de Japón. Según el nivel, se divide principalmente en SUS302, SUS304 y SUS316. Tres cobres. Los materiales comúnmente utilizados son latón... aleaciones de zinc-cobre. El mercado utiliza principalmente cobre H62, H65, H68 como piezas estándar.
Al instalar el conducto de ventilación, debido a que el espacio entre el conducto de aire y la pared y entre el conducto de aire y el conducto de aire es profundo y angosto, el brazo no puede entrar para operar, lo que provoca la instalación de los tornillos y tuercas en estas posiciones. Generalmente se usan los tres métodos siguientes: uno es romper directamente la pared para la instalación, pero este método daña mucho el edificio y no se puede usar para la instalación de tornillos y tuercas en el espacio entre los conductos de aire; la otra es colocar la brida interna en el conducto de aire y conectarla con pernos, lo que reducirá el área transversal efectiva del conducto de aire y aumentará la resistencia del flujo de gas. Además, las personas deben ingresar al conducto de aire para la construcción durante la instalación. Teniendo en cuenta el tamaño del conducto de aire Primero, el firmware de soporte con una posición alta y sin fuerza tiene ciertos peligros ocultos; tercero, se ignora directamente y no se hace, pero es fácil que la conexión del conducto de aire no esté apretada y la pérdida de volumen de aire sea grande. Todos los métodos mencionados anteriormente tienen defectos de construcción importantes, que no solo desperdician mucha mano de obra y tiempo en el proceso de construcción, sino que también tienen el problema de la baja eficiencia del suministro de aire.
Hay muchos tipos de pernos en T que se utilizan con conductos preempotrados, que se utilizan para la conexión de componentes externos de conductos preempotrados incrustados en segmentos, vigas en U, hormigón de construcción, etc. morir. Al producir segmentos y vigas en forma de U, la tolva empotrada se fija en el molde de formación mediante pernos en T. Durante el proceso de vertido de hormigón, la tuerca de apriete se cubre fácilmente con hormigón. De esta manera, el hormigón de la tuerca de fijación debe eliminarse, pero es difícil eliminar el hormigón, lo que provocará inconvenientes para el desmontaje del molde de formación después de la producción del segmento y la viga en forma de U.
El diseño del anillo de seguridad del eje existente es relativamente simple y el anillo de seguridad no es lo suficientemente rápido como para fijarlo en la ranura del eje. Cuando el circlip del eje recibe la acción repetida de la carga de impacto radial, es propenso a aflojarse, lo que afecta el uso del circlip.
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