¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisión?
¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisió...
Con el desarrollo de la economía, los automóviles se han convertido en un medio de transporte indispensable en la vida de las personas, y los servicios de producción, venta y posventa de automóviles también se han desarrollado rápidamente. Las llantas de automóvil y los aros de acero son una parte importante de las autopartes y también están relacionados con el uso seguro del automóvil. La conexión entre la rueda del automóvil y el anillo de acero se realiza mediante pernos, por lo que los pernos y las tuercas deben tener una buena fijación.
Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. revela una tuerca de remache de acero con bajo contenido de carbono sujeta a un sujetador de placa delgada y paredes delgadas. El sujetador de tuerca de remache se compone de un borde, un faldón deformado y un orificio roscado. Usando extrusión en frío de acero con bajo contenido de carbono, el borde se forma mediante un cabezal en frío, el faldón deformado se extruye en la matriz cóncava y el orificio roscado del faldón para roscar tuercas se extruye en el extremo inferior del faldón deformado. Se caracteriza porque debajo del ala hay dientes de pescado; el lado exterior del extremo inferior del orificio roscado tiene un ángulo de avance; la sección transversal de la rosca de la pared interior del orificio roscado es un trapezoide isósceles, y la parte inferior superior del trapezoide tiene una forma solitaria cóncava, y no es necesario soldar el sujetador. , Remachado de un solo lado, fácil operación y conexión firme.
Los tornillos de cabeza troncocónica empotrados en cruz se refieren a los tornillos de alambre de máquina empotrados en cruz, que se representan con las letras PM. El país estipula que la especificación de rosca es M1.6-M10, el nivel de rendimiento es 4.8, A-50, A2-70, CU2, CU3 y AL4, tipo H y tipo Z con empotrar en cruz, y el grado del producto es Clase Tornillos de cabeza troncocónica empotrados en cruz. Si se necesitan otros requisitos técnicos, deben seleccionarse de los estándares actuales (como GB/T196, GB/T3106, GB/T3098.1, GB/T3098.6 y GB/T3098.10).
En la operación de remachado, el remache utilizado está compuesto por un mandril y un collarín deformado. Cuando está en uso, se perfora un orificio pasante en los dos componentes que se van a conectar, y luego la cabeza del remache se pasa a través del orificio pasante y se sujeta con un remache. La cola del remache romperá el remache, la cabeza del remache y el collar deformado permanecerán en el orificio pasante y se completará todo el proceso de remachado. Los remaches de tracción existentes tienen las siguientes deficiencias: en primer lugar, las partes en las que se conectan el remache de tracción y los dos componentes no pueden ajustarse de forma completa y ajustada, lo que cumple con los requisitos de no sellado para piezas que tienen requisitos impermeables y a prueba de fugas; segundo, los remaches de tracción existentes La ranura de separación del mandril de remache está cerca de su cabeza. Cuando el remache rompe el mandril durante el proceso de remachado, básicamente solo la cabeza del mandril permanece en el collarín de deformación, y la conexión de los dos componentes depende de la deformación del collarín. Bajo la acción de la tensión de compresión, el interior del collar deformado se vuelve hueco debido a la rotura del mandril y no puede soportar una gran tensión de cizallamiento.
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