Línea directa de servicioEspolvoree el exceso de arandela elástica estándar 7 en la placa de posicionamiento 12-1 en la placa de posicionamiento de la arandela elástica 2 y agite la placa de posicionamiento de la arandela elástica 2 con la mano. Después de un breve período de tiempo, la SaltaSaltaarandela de resorte 7 se colocará y se colocará en la placa de posicionamiento superior 12-1. En el orificio de la SaltaSaltaarandela de resorte superior 2-7, dado que el ancho de la ranura de apertura 12-32 de la placa deflectora 12-3 es menor que el diámetro del orificio de la SaltaSaltaarandela de resorte 2-7, y el grosor de la placa de posicionamiento superior 12 -1 está diseñado de acuerdo con el grosor de la SaltaSaltaarandela de resorte 7, solo se puede acomodar una SaltaSaltaarandela de resorte 7 en el orificio de la SaltaSaltaarandela de resorte 2-7 de cada placa de posicionamiento superior 12-1, y el exceso de SaltaSaltaarandela de resorte 7 se limpia con un cepillo .
Como realización preferida de la realización mencionada anteriormente, el motor 41 está provisto de un propulsor 46 que mueve la rueda de corte 42 hacia el dispositivo transportador 3. Cuando es necesario ranurar el tornillo, el propulsor 46 genera un empuje hacia el tornillo, y el motor 41 genera un empuje en la dirección del tornillo. Bajo la acción, la ranura se mueve a lo largo de la pista 47 hacia el tornillo. El otro extremo del motor 41 está provisto de un cojinete 45, y el extremo de salida del motor está provisto de una rueda de forma especial 44. La rueda de forma especial 44 está engranada con el cojinete 45. La rueda 42 está cerca de o lejos del dispositivo de transporte 3. Cuando se completa el ranurado, la rueda de forma especial 44 gira y acciona el cojinete 45 para generar la fuerza opuesta al empuje mencionado anteriormente, de modo que el motor 41 se mueve de nuevo a la posición original a lo largo la pista 52.
El anillo de retención del cojinete del motor se utiliza para fijar la posición axial del cojinete. La estructura del anillo de retención de cojinete 1 en la técnica anterior se muestra en la FIG. 1, que es una estructura similar a una lámina en forma de anillo con un espacio, cuyo diámetro interior es menor que el diámetro interior del rodamiento conectado, y el lado exterior 11 del anillo tiene forma de arco continuo. El lado interior del anillo está provisto de una ranura 12, 13 del mismo tamaño en ambos lados del punto medio del anillo, y el ancho de la ranura es igual a la distancia desde la ranura hasta el espacio del anillo. Cuando la fuerza de bloqueo axial (impacto) del anillo de retención del rodamiento de esta estructura es superior a 6,5 N, se producirá una deformación grave o incluso el anillo de retención se separará del hombro del eje. Para resolver este problema, cuando la fuerza de bloqueo axial es superior a 6,5 N, la técnica anterior generalmente adopta una estructura combinada de dos anillos de anillo de alambre de acero + anillo de retención del rodamiento, y su estado de instalación se muestra en la Figura 2, como se muestra en la figura 2, l es un anillo de retención de cojinete en la técnica anterior, 3 es una Saltatuerca de bloqueo, 4 es un inserto de pala de ventilador, 5 es un cojinete, 6 es un eje y 7 es un anillo de alambre. Sin embargo, tal estructura es costosa y problemática de ensamblar, especialmente si el anillo de retención del cojinete no se coloca en su lugar durante el ensamblaje, el anillo de retención del cojinete corre el riesgo de ser aplastado.
tornillo de perforación y roscado, más específicamente, se refiere a un tornillo de perforación y roscado que se puede conectar estrechamente a un objeto sin espacio libre. Los tornillos generalmente usan un diseño de tornillo para lograr el propósito de apretar, ajustar la distancia, mover o transmitir potencia. Entre ellos, es el más común para apretar, y los tornillos que generalmente se usan para apretar también suelen tener. La función combinada de autoperforación, roscado y bloqueo puede lograr el propósito de su ajuste apretado. Los tornillos para taladrar y roscar conocidos son tales como
3. Coeficiente de fricción El ángulo de fricción es un factor importante que afecta el torque, y la existencia de fricción es la base para el funcionamiento normal de la contratuerca. Cuando la contratuerca está funcionando, la superficie de contacto tiene presión y fricción bajo la acción de la fuerza de restauración elástica de la pieza roscada. Durante el uso repetido, la posición rugosa y los bordes y esquinas de la superficie de contacto se rectifican y alisan bajo la acción de la fricción cíclica. El coeficiente de fricción se vuelve más pequeño, lo que a su vez reduce el par máximo de desenroscado de la tuerca.
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