¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisión?
¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisió...
La estructura del producto en la tecnología conocida incluye un perno en forma de T con una sección longitudinal y una tuerca poligonal a juego con el perno. El perno se divide en dos partes: el tornillo y la cabeza del tornillo. La cabeza del tornillo se coloca en un extremo del tornillo para formar una parte integral. La longitud radial de la superficie de apriete de la cabeza del tornillo es mayor que la longitud radial del tornillo, y su longitud axial es menor que la longitud axial del tornillo; La superficie sólida es un polígono, y ahora se usa comúnmente un hexágono. La periferia de la base de la tuerca y la cabeza del tornillo tiene una serie de superficies elásticas correspondientes al polígono; la periferia del tornillo axial está provista de una rosca exterior a juego con la rosca interior de la tuerca. En el uso real, el sujetador de esta estructura se puede apretar usando un tornillo convencional, como una llave inglesa. Por lo tanto, su rendimiento antirrobo es deficiente y no es adecuado para ocasiones con requisitos especiales.
En la actualidad, los tornillos de moldeo por inyección se usan ampliamente en varios componentes electrónicos y automotrices, incluido un cuerpo, el centro del cual está provisto de un orificio pasante 3, la cabeza del cuerpo 1 tiene una sección transversal hexagonal y la cola 2 está provista de dientes de tornillo. Cuando esté en uso, el orificio pasante central 3 del cuerpo principal colocará primero el arnés de cables y luego lo fijará mediante moldeo por inyección desde la cabeza I, y los hilos de la cola 11 deben conectarse e instalarse con otros componentes. Debido a que la cabeza I del cuerpo principal es hexagonal, el par proporcionado después del moldeo por inyección es insuficiente. Por lo tanto, después de instalar la rosca externa y conectarla con otros componentes, el cabezal tiende a deslizarse, la instalación no es confiable y no hay fuerza de empujar y tirar, lo que provoca fallas en el producto y aumenta los riesgos de seguridad.
Por otro lado, especialmente en el campo aeroespacial, los requisitos para el efecto de sellado de los tornillos son extremadamente estrictos, y los tornillos tradicionales se aprietan directamente cuando se atornillan en la pieza de trabajo o el equipo, y el efecto de sellado está determinado por el ajuste, pero debido al error de mecanizado de la pieza de trabajo o del equipo. El sellado a tope directo entre los sellos es difícil de lograr.
El anillo de retención del cojinete del motor se utiliza para fijar la posición axial del cojinete. La estructura del anillo de retención de cojinete 1 en la técnica anterior se muestra en la FIG. 1, que es una estructura similar a una lámina en forma de anillo con un espacio, cuyo diámetro interior es menor que el diámetro interior del rodamiento conectado, y el lado exterior 11 del anillo tiene forma de arco continuo. El lado interior del anillo está provisto de una ranura 12, 13 del mismo tamaño en ambos lados del punto medio del anillo, y el ancho de la ranura es igual a la distancia desde la ranura hasta el espacio del anillo. Cuando la fuerza de bloqueo axial (impacto) del anillo de retención del rodamiento de esta estructura es superior a 6,5 N, se producirá una deformación grave o incluso el anillo de retención se separará del hombro del eje. Para resolver este problema, cuando la fuerza de bloqueo axial es superior a 6,5 N, la técnica anterior generalmente adopta una estructura combinada de dos anillos de anillo de alambre de acero + anillo de retención del rodamiento, y su estado de instalación se muestra en la Figura 2, como se muestra en la figura 2, l es un anillo de retención de cojinete en la técnica anterior, 3 es una tuerca de bloqueo, 4 es un inserto de pala de ventilador, 5 es un cojinete, 6 es un eje y 7 es un anillo de alambre. Sin embargo, tal estructura es costosa y problemática de ensamblar, especialmente si el anillo de retención del cojinete no se coloca en su lugar durante el ensamblaje, el anillo de retención del cojinete corre el riesgo de ser aplastado.
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