¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisión?
¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisió...
La pared lateral del orificio del perno está roscada y la parte superior de la tuerca tiene varias muescas planas. De acuerdo con la tuerca de bloqueo de la realización preferida de Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd., el número de muescas aplanadas es tres. Debido a las características anteriores, las tres muescas aplanadoras se pueden utilizar como punto focal de la herramienta de apriete, y el
En la actualidad, los métodos de prevención de aflojamiento de sujetadores comúnmente utilizados generalmente incluyen soluciones anti-aflojamiento no removibles y soluciones anti-aflojamiento que aumentan la fricción. El esquema anti-aflojamiento no removible utiliza soldadura, unión o remachado de punto de perforación para cambiar la conexión roscada desmontable a una conexión roscada no desmontable. En el esquema antiaflojamiento no removible, los sujetadores roscados no se pueden reutilizar y la operación es problemática. A menudo se utiliza en algunas ocasiones importantes que requieren un alto rendimiento anti-aflojamiento sin desmontar. El esquema anti-aflojamiento que aumenta la fuerza de fricción utiliza el método de aumentar la fuerza de fricción de la cabeza del perno (tornillo) y la cara del extremo de la tuerca para lograr el propósito de anti-aflojamiento. La solución anti-aflojamiento que aumenta la fricción no está limitada por el espacio y se puede desarmar repetidamente, pero la confiabilidad es pobre. Después de un cierto período de trabajo, el efecto anti-aflojamiento se reducirá debido a la vibración y otras razones.
La tuerca se basa en el principio de fuerza de reacción del cono hexagonal interior de la pieza de sujeción y el cono hexagonal exterior de la pieza de bloqueo. Cuanto mayor sea la presión, más apretado será el bloqueo, de modo que el perno pueda lograr el propósito de autobloqueo y apriete. Los pernos existentes se basan en múltiples tuercas entre sí para evitar que se aflojen. Este método no se puede bloquear por completo y los pernos se aflojan fácilmente cuando se someten a una gran presión y vibración, lo que oculta posibles riesgos de seguridad;
Con la mejora continua de las instalaciones viales, en la mayoría de las ciudades se instalan barandas en medio de las carreteras en la separación de los carriles superior e inferior. Al mismo tiempo, también se instalan barandillas entre el carril para vehículos motorizados y el carril para vehículos no motorizados. La parte inferior de la columna de la barandilla se coloca con una base, y la base generalmente está hecha de Si se fija el clavo de acero, primero se debe perforar el orificio de deformación en la carretera asfaltada y luego se debe golpear el clavo de acero en el orificio de deformación . Debido a que la pared exterior del clavo de acero es cilíndrica, la fuerza de fricción en el suelo es pequeña y la barandilla se ve afectada por la deformación. Cuando ocurre la fuerza de impacto externa, los clavos de acero se separan fácilmente de la carretera asfaltada, lo que hace que la barandilla de la carretera pierda su fijación. En algunos lugares, se utilizan tornillos de expansión para fijar las barandillas, pero durante el proceso de ajuste de los tornillos de expansión, las piezas de expansión se abren por la fuerza de la varilla eyectora y el ángulo de apertura es pequeño. Limited, la barandilla seguirá cayendo cuando se someta a un gran impacto. Por lo tanto, es necesario diseñar un tornillo especial para fijar la barandilla en la carretera asfaltada.
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